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轿车的地位正在被SUV取代,雷克萨斯新一代ES应该

2019-11-07 04:36

原标题:北京车展透出隐情:轿车将何去何从?

原标题:除了便宜,轿车还能拿什么跟SUV比?

SUV排挤轿车,取代轿车成为车市的主角,这一点已经毫无悬念,而且,这个过程比我们想象的更快。

北京车展上,雷克萨斯新一代ES应该是新发布的最“重磅”的传统轿车了。ES并不算太“主流”的车型,但整个车展被大批新能源汽车和SUV霸屏,“这届轿车”整体萎靡,“全球首发”的ES就成了难得的一抹亮色。

如果轿车不再进化,很有可能会被SUV和跨界车替代,从市场上消失。

美国是SUV的发源地,也是全球最重要的SUV市场。当地时间11月18日开始的美国洛杉矶车展,俨然成了SUV的狂欢,各种级别、各种用途的SUV占据着场馆主要位置,各大汽车公司借展会发布的新车,也是大批的SUV。

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以前人们说买车,意思是要买辆轿车;现在不同了,他们想买的多半是辆SUV。

在洛杉矶车展的展馆内,你能明显感觉到轿车的落寞。

▲雷克萨斯ES是北京车展上热度最高的轿车之一

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在福特公司庞大的展区,轿车被布置在远离中心的一侧,从轿车区遥望展区中心的那些大大小小的SUV,你能很好地体会什么是“边缘化”。

除了新一代雷克萨斯ES,车展上让人有点印象的“传统轿车”只有寥寥几款:首发的奔驰A级三厢版、大众颜值担当新CC——对了,还有大众神车朗逸的Plus版本。

▲难道老同志们也不再钟情轿车了?

日系厂商在本届展会上发布的新车,基本也都是SUV,本田的新款CR-V、丰田的C-HR、日产的新款Rogue、马自达的新款CX-5,都成为发布会的主角。

在新能源车和SUV的狂欢盛宴中,轿车显得如此落寞,让人唏嘘不已。

轿车一直是“乘用车之王”,是乘用车中绝对的主流品种,其它诸如SUV、MPV、wagon都是轿车的小跟班儿。但“王的时代”正在结束,轿车的地位正在被SUV取代。刚结束的广州车展上,共有47款新车首发,SUV就占到了28款;到今年10月,我国SUV的销量几乎追平了轿车,比例达到了0.92:1。

德系厂商中的大众,推出了一款名叫Atlas的7座SUV,这款车将在中国和北美市场上扮演重要角色。德系豪华车制造商“BBA”,都已经有系列SUV推出,宝马的“X”系列、奔驰的“GL”系列和奥迪的“Q”系列,已经为中国用户熟知。

SUV的销量与轿车基本持平,这给出了一个很明确的提示:轿车已经大势已去。原因很简单,轿车销量一直在下滑,但SUV销量一直在迅猛增长,SUV超越轿车并取得压倒性优势指日可待。

普通的轿车,在洛杉矶车展上已经没有什么“存在感”,唯有跑车和“性能”车,靠着夸张的造型和鲜艳的色彩,以及大马力的噱头,还能赢得记者和观众们的兴趣。

在发布会上,雷克萨斯继续大谈新一代ES的“YET”哲学,一个不容忽视的现实却是,无论轿车如何“兼得”,都没办法去跟SUV争夺锋芒,因为现在的SUV才是最懂“兼得”的汽车品种。

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汽车自从被发明出来,在走向普及的100年中,轿车一直是最重要的车辆类别,百年之中,它的统治地位从来没有动摇过。而最近的20余年,SUV车型崛起,渐渐蚕食轿车的地盘,直到把轿车从舞台中央挤走,自己取而代之,成为汽车界新的主角。

雷克萨斯的“兼得”哲学由来已久。所谓“兼得”,是让看似矛盾的方面协调起来,比如动力强劲和驾乘的安静舒适就有抵触之处,因为马力越大、发动机的噪音就越大,而首代LS400就通过改进搭载的V8发动机和良好的隔音,让动力和舒适“兼得”了。

▲SUV销量向上,轿车销量向下

从2014年上半年起,SUV在美国的销量历史性地超越了轿车,成为销量最大的车种;在中国,SUV的势头更猛,销量增长率早已把轿车远远抛在后边;欧洲以环保之名反对SUV的呼声一直很高,但去年SUV的市场份额已经超过了小型轿车和紧凑级轿车两个欧洲最重要的细分市场。

雷克萨斯品牌正式问世是在1989年,彼时SUV车型刚刚在美国兴起,这是一种在皮卡底盘上开发的威猛有力的车型,非承载式车身,拥有强悍的四驱。

雷克萨斯总裁福市得雄在接受采访时曾经说过:“如果轿车不再进化,很有可能会被SUV和跨界车替代,从市场上消失”,在他眼中,轿车已经到了生死存亡的紧要关头。

SUV靠什么战胜了轿车?

1990年代,SUV在美国渐成新的热门车型,为了在这个细分市场上分一杯羹,日系厂商也加快了SUV的研发节奏。与美国人基于皮卡的思路不同,惯于精打细算的日本人倾向于在轿车基础上crossover,于是原本是“越野车”的SUV,混进了丰田RAV4、本田CR-V这样的“城市越野车”。

这不是危言耸听。

走在洛杉矶车展的两个场馆中,你会明显地感觉到轿车的“气场”不足,在相对高大的SUV面前,轿车的“存在感”被压制,除非色彩或造型设计特别抢眼,这些轿车很难引起人们的兴趣。

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SUV车型在雷克萨斯品牌销量中的占比,已经超过了6成。轿车比起SUV最大的优势之一就是所谓“操控性”,但以操控见长的宝马品牌,X3的销量早已超越轿车中的主力车型5系,而在美国市场,宝马卖出的新车中,SUV超过了40%。

作为历史最长的车型,轿车似乎已经很难搞出什么新花样。而汽车是一种跟时尚密切相关的商品,现在的人们似乎已经“看腻”轿车,轿车在人们眼里,缺乏新鲜感,吸引力不断下降。

▲丰田RAV4于1994年问世,是最早的紧凑级crossover车型

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当SUV和轿车摆在一起时,SUV高大的身躯在显示着它的优越感。相比轿车,SUV的坐姿更高,驾驶视野更好,而且,车内的垂直空间也更充分,尾厢的装载能力也更强。

所谓“crossover”,就是“交叉混合”;所谓“交叉混合”,说白了就是“兼得”。SUV的“兼得”,就是把轿车的基本构架、越野车的底盘高度和四驱,甚至是MPV的车厢空间,努力往一块凑。凑来凑去,就凑出了现在流行的种种SUV,从完全轿车化的“城市越野”,到“伪越野”,再到硬派越野,一应俱全。

▲SUV车型已经成为雷克萨斯的销量支柱

油耗一向被认为是SUV的软肋,而现在的SUV,大部分是基于轿车平台的“crossover”车型,尽管受造型和车重的影响,油耗仍高于同级轿车,但差别已经大为缩小。在美国这种油价便宜的国家,人们根本不会在意油耗上的差别,而在中国和欧洲,也没有多少人因为多出的一点油耗而放弃选择SUV。

所谓的“城市越野车”,“兼得”了轿车的驾驶感觉和经济性、越野车的视野和通过性、以及MPV的空间灵活性,蚕食了轿车的份额,成为新的流行车种。在美国市场上,SUV(含crossover车型)在2014年上半年就历史性地取代轿车,成为销量最大的车型;在中国,去年SUV销量已经快追平轿车,并且还在高速增长,而轿车销量则徘徊不前;一向高举“环保”大旗的欧洲也阻挡不了SUV的潮流,它已经取代小型和紧凑型轿车,成为新的最畅销车种。

中、美、欧、日四个全球最重要的汽车市场中,美国市场上SUV的销量已经超越轿车,中国市场基本追平,欧洲SUV销量也超过紧凑级轿车(曾经是欧洲销量最大的细分车种),只有在日本这一独特的市场上,SUV没能撼动日本人喜爱的大大小小的“面包车”。

SUV重心偏高,在紧急转向时翻车的风险比轿车更大。这一方面的弱点,已经被日益普及的“ESP”弥补,而且,更好的驾驶视野在安全性上也是加分项,更大的自身重量,也是SUV在与其他车辆发生碰撞时的一个“优势”。

欧洲10年前还是反对SUV“高油耗”、“高污染”的大本营,无论是政府还是民间,反对SUV的呼声非常高,一些城市甚至试图出台政策禁止SUV驶入——但现在看来,SUV在欧洲也是势不可挡,超越轿车成为新的主宰车型毫无悬念。

轿车行驶起来非常灵活,操控性和驾驶乐趣远远胜过SUV,但一方面道路日趋拥堵,感受驾驶乐趣的机会越来越少,另一方面,多数车主对所谓“驾驶乐趣”并没有过多的要求,他们开车,只是为了从一个地方到达另一个地方。

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